Około 120 pracowników łódzkiego MPK ma pomagać Pesie w produkcji tramwajów dla Torunia i Bydgoszczy, żeby Pesa mogła budować je dla nas.
Wzmocnienie kadrowo bydgoskich zakładów ma zmniejszyć opóźnienie w dostawie 22 niskopodłogowych tramwajów, na zakup których MPK podpisało u-mowę w grudniu 2014 r. To Pesa zwróciła się z prośbą do łódzkiego przewoźnika o oddelegowanie swoich pracowników. Zresztą, nie nadąża ona z zamówieniami nie tylko dla Łodzi. Również krakowskie MPK zostało postawione pod ścianą, dlatego już w sierpniu wysłało do Pesy swoich 20 pracowników, by montowali tramwaje.
Nowe tramwaje miały jeździć po zmodernizowanej trasie W-Z od początku listopada. Jednak już wiadomo, że dostawa 22 sztuk nie będzie do tego czasu możliwa. – Oficjalna informacja od Pesy jest taka, że będzie się starała zrealizować kontrakt na czas. Jednak sądząc po tym, co dzieje się w Pesie, zakładamy, że jakieś opóźnienia będą. Dla nas najważniejsze jest to by opóźnienia nie spowodowały problemów z dofinansowaniem unijnym. Stąd przystaliśmy na prośbę Pesy i docelowo chcemy oddelegować do niej 120 pracowników z Zakładu Techniki oraz z zapleczy technicznych dwóch zajezdni – tłumaczy Krzysztof Kamiński, wiceprezes MPK.
Na początku września do Bydgoszczy wyjechało 51 pracowników, którzy dostają taką pensję, jak w Łodzi, ale mają też możliwość nadgodzin. Poza tym dostaną premię. – Praca jest tylko przy montażu wagonów, więc pojechali nasi elektrycy, elektronicy, mechanicy pracujący przy podwoziach i wykończeniu wnętrz. Wysłaliśmy też lakierników, bo Pesie brakowało takich fachowców – mówi Waldemar Załomski, kierownik Zakładu Techniki w MPK.
W pierwszej wersji Pesa proponowała, by produkcję tramwajów przenieść do Łodzi, bo nie tyle ma problemy z załogą co z miejscem na montaż wagonów ( m.in. dlatego, że tramwajów nie odebrała Moskwa). – Przedstawiciele Pesy oglądali u nas hale, zaczęliśmy nawet rozmawiać o dostarczaniu części zamiennych. Ostatecznie jednak Pesa stwierdziła, że może być problem z logistyką tego przedsięwzięcia i lepiej będzie jeśli ściągnie do siebie naszych ludzi – tłumaczy Kamiński. Łodzianie mają w kontraktach zapisany zakaz pracy przy montażu łódzkich tramwajów, bo groziłoby to utratą unijnego dofinansowania. Dlatego montują je dla Torunia i Bydgoszczy, bo od łódzkich wagonów różnią się tylko kolorem. A pracownicy Pesy mogą się zająć montażem wagonów dla Łodzi. Krakowskie MPK wymyśliło inny sposób na ominięcie unijnych obostrzeń. Jego pracownicy , oddelegowani od Pesy, dostali urlopy i zostali zatrudnieni w innej firmie odpowiedzialnej za montaż wagonów. Dlatego mogą produkować tramwaje dla Krakowa. Budowa pierwszego wagonu dla Łodzi dobiega końca. Po otrzymaniu dla niego homologacji Pesa będzie mogła rozpocząć produkcję łódzkiej serii.
– Możliwości produkcyjne Pesy są ogromne, bo dziennie „schodzi z taśmy” jeden wagon – zaznacza Kamiński.- Powstała u nas komisja, która ma kontrolować postęp prac w Pesie. Zakładamy, że ostatnie z 22 tramwajów zostaną przez nas odebrane do 15 grudnia.
Agnieszka Magnuszewska (aip), foto Jarosław Kosmatka