Proponowana w Chicago uchwała może zmienić sposób funkcjonowania firm realizujących dostawy „ostatniej mili”, w tym Amazona. Projekt Delivery Protection Act, przedstawiony przez radną 12. okręgu Julię Ramirez, zakłada nowe wymogi licencyjne dla firm dostawczych oraz ograniczenie modelu, w którym dostawy realizują zewnętrzni partnerzy. Projekt jest obecnie rozpatrywany przez Radę Miasta Chicago.
We wtorek przed chicagowskim ratuszem pojawili się kierowcy dostawczy Amazona oraz przedstawiciele związku Teamsters, którzy popierają proponowane zmiany. Tego samego dnia odbyło się posiedzenie komisji dotyczące projektu.
Spór o kierowców Amazona i firmy DSP
Kierowcy dostarczający paczki Amazona są formalnie zatrudniani przez niezależne firmy Delivery Service Partners, czyli DSP. To właśnie ten model podwykonawstwa znajduje się w centrum debaty.
Zwolennicy uchwały twierdzą, że Amazon ma znaczący wpływ na organizację pracy kierowców, między innymi na trasy i sposób realizacji dostaw, jednocześnie nie będąc ich bezpośrednim pracodawcą. Kierowcy mówią również o rosnącej liczbie przesyłek i przystanków oraz presji związanej z realizacją tras.
Michael Daddio, jeden z kierowców, przekonywał, że tempo pracy znacząco wzrosło. Jak relacjonował, kiedy zaczynał, oczekiwano od niego około 15–20 przystanków na godzinę, podczas gdy obecnie liczba ta wynosi około 30–35.
Projekt zakłada m.in. licencjonowanie firm zajmujących się dostawami ostatniej mili oraz wymagania dotyczące bezpieczeństwa drogowego, pieszych, budynków i zagospodarowania przestrzennego. Zwolennicy zmian wskazują również na potrzebę większej odpowiedzialności firm za bezpieczeństwo dostaw.
Firmy dostawcze obawiają się nowych kosztów
Przeciwko propozycji występują przedstawiciele środowiska biznesowego, w tym Chicagoland Chamber of Commerce oraz koalicja przedsiębiorstw. Ich zdaniem nowe wymogi mogą zwiększyć koszty działalności firm kurierskich i zagrozić funkcjonowaniu części małych przedsiębiorstw.
Mohammed Khan, właściciel firmy Star Fleet Logistics, będącej partnerem Amazona, twierdzi, że dodatkowe regulacje mogłyby utrudnić jego firmie dalsze prowadzenie działalności. Jednocześnie zapewnia, że przedsiębiorstwo oferuje kierowcom między innymi ubezpieczenie zdrowotne, stomatologiczne i okulistyczne, świadczenia emerytalne oraz zwrot kosztów nauki.
Amazon w swoim stanowisku podkreśla, że współpracujące z nim firmy DSP są niezależnymi, lokalnymi przedsiębiorstwami. Według firmy partnerzy dostawczy w Chicago zatrudniają łącznie ponad tysiąc osób, a średnie wynagrodzenie kierowców DSP wynosi prawie 23 dolary za godzinę. Amazon twierdzi również, że pełnoetatowi pracownicy otrzymują ubezpieczenie zdrowotne i płatny urlop, a część firm oferuje dodatkowe świadczenia.
Teamsters i zwolennicy uchwały chcą ograniczenia modelu podwykonawstwa, natomiast właściciele firm DSP oraz organizacje biznesowe argumentują, że są to niezależne przedsiębiorstwa zapewniające miejsca pracy.
Projekt Delivery Protection Act pozostaje w procedurze legislacyjnej Rady Miasta Chicago. Teamsters apelują o jego przyjęcie, podczas gdy Chicagoland Chamber of Commerce i koalicja przedsiębiorstw wzywają radnych do odrzucenia propozycji.