Według danych GUS, wartość eksportu przemysłu motoryzacyjnego z Polski w ciągu trzech pierwszych kwartałów ub.r. wyniosła 37,56 mld euro. Wynik ten jest o 19,44 procent niższy (-8,22 mld euro) niż w analogicznym okresie roku poprzedniego – poinformowała firma AutomotiveSuppliers.pl.

Niezmiennie od lat najważniejszym zagranicznym partnerem przemysłu motoryzacyjnego są odbiorcy z Niemiec. Po trzech kwartałach 2024 r. wartość eksportu do tego kraju wyniosła 11,76 mld euro, czyli 34,49 proc. całości. To o 9,84 proc. mniej niż w takim samym okresie roku poprzedniego. Kolejnymi rynkami zbytu są: Francja (9,0 proc. całości, 3,07 mld euro, -4,62 proc.), Włochy (6,81 proc. całości, 2,32 mld euro, -0,75 proc.) i Czechy (6,75 proc. całości, 2,3 mld euro, -5,17 proc.).

W okresie styczeń-wrzesień ub.r. eksport części i akcesoriów osiągnął 13,20 mld euro – o 0,46 mld więcej (+3,66 proc.) niż w analogicznym okresie roku poprzedniego. To jednocześnie nowy rekord dla trzech pierwszych kwartałów roku. Części i akcesoria odpowiadają za 38,72 proc. całości eksportu branży wobec 30,09 proc. rok wcześniej.

Najważniejszymi odbiorcami produkowanych w Polsce części i komponentów są klienci w Niemczech (39,22 proc. całości). Eksport do naszego zachodniego sąsiada wzrósł o 16,07 proc., 5,17 mld euro. Kolejnymi rynkami zbytu są: Czechy (8,82 proc. całości, 1,16 mld euro, -1,97 proc.), Słowacja (6,33 proc. całości, 0,83 mld euro, -11,30 proc.) oraz Francja (5,4 proc. całości, 0,71 mld euro, -1,13 proc.).

Trzeci kwartał z rzędu rośnie w eksporcie rola pojazdów samochodowych do transportu towarowego. Po trzech kwartałach ub.r. wartość eksportu takich pojazdów jest wyższa nie tylko niż samochodów osobowych i towarowo-osobowych, ale też akumulatorów litowo-jonowych do aut elektrycznych i hybrydowych. W okresie styczeń-wrzesień zeszłego roku eksport pojazdów ciężarowych wzrósł do 5,47 mld euro, o 22,35 proc. więcej niż rok wcześniej. Udział takich pojazdów w całości eksportu branży wzrósł z 10,56 proc. po trzech kwartałach 2023 r. do 16,04 proc. rok później. Do najważniejszych rynków zbytu należą tu: Niemcy (25,95 proc. całości, +37,01 proc.), Francja (14,71 proc., +2,39 proc.) i Holandia (5,98 proc., +65,63 proc.).

Eksport samochodów osobowych i towarowo-osobowych osiągnął wartość 4,96 mld euro – o 3,41 proc. mniej niż przed rokiem. Udział tej grupy produktów motoryzacyjnych w całości eksportu wyniósł 14,56 proc., o 2,42 punktu procentowego więcej niż w analogicznym okresie 2023 r. Najważniejsze rynki zbytu to: Niemcy (25,95 proc. całości, +37,01 proc.), Francja (14,71 proc., +2,39 proc.) i Holandia (5,98 proc., +65,63 proc.).

Jak wskazano w raporcie, niemal od początku zeszłego roku przemysł motoryzacyjny w Polsce odnotowuje spadki, które rosną z kwartału na kwartał. Wyniki tego sektora w naszym kraju są bezpośrednio powiązane z aktualną sytuacją na rynkach europejskich. Szczególnie w trudnej sytuacji jest elektromobilność. W 2023 r. baterie litowo-jonowe do aut elektrycznych i hybrydowych były drugą grupą eksportową i odpowiadały za ponad 20 proc. całego eksportu motoryzacji z Polski. Jednak w okresie trzech kwartałów 2024 r. eksport w tej grupie spadł o ponad połowę, w wyniku czego ich udział spadł do 12,6 proc., zajmując czwartą lokatę.

Po trzech kwartałach ub.r. sprzedaż w grupie PKD 29: produkcja pojazdów samochodowych, przyczep i naczep osiągnęła poziom 166,2 mld złotych. Wg GUS to 1,9 proc. więcej niż przed rokiem. „Dane GUS tu się jednak +rozjeżdżają+. Przed rokiem GUS dla III kwartałów 2023 r. podał wartość 174,52 mld złotych, zatem biorąc to pod uwagę, zamiast wzrostu powinniśmy mówić o spadku” – zauważył Rafał Orłowski z AutomotiveSuppliers.pl.

W grupie firm średnich i dużych (powyżej 49 osób) produkcja sprzedana wyniosła 160,8 mld zł – o 1,8 proc. więcej niż rok wcześniej. Jak podkreślono w raporcie, niezmiennie zdecydowaną większość przychodów w tej grupie generują producenci części i akcesoriów. Produkcja sprzedana tego tych firm po trzech kwartałach ub.r. osiągnęła 87,3 mld zł (+1,8 proc.). Wzrost zanotowano także u producentów pojazdów i silników. W ich przypadku produkcja sprzedana wyniosła 67,7 mld zł (+2,8 proc.). Natomiast o 9,3 proc. mniejszą sprzedaż odnotowali producenci przyczep i naczep (spadek o 5,7 mld zł).

Zatrudnienie w zakładach produkujących pojazdy, przyczepy i naczepy oraz części i akcesoria, zatrudniających więcej niż 9 osób, po trzech kwartałach 2024 r. wyniosło 201 tys. osób. W stosunku do analogicznego okresu poprzedniego roku zatrudnienie spadło o 0,5 tys. (-0,2 proc.). „Odzwierciedla to trudne położenie branży w całej Europie. W Polsce liczba miejsc pracy w przemyśle motoryzacyjnym maleje drugi kwartał z rzędu” – zwrócił uwagę Orłowski.

W grupie firm średnich i dużych (powyżej 49 osób) przeciętne zatrudnienie po trzech kwartałach 2024 r. wyniosło 192,8 tys., o 0,5 tys. mniej niż przed rokiem (-0,7 proc.) i o 1,1 tys. mniej niż po dwóch kwartałach 2024 r. Przeciętne zatrudnienie w grupie producentów części i akcesoriów było na poziomie 145,7 tys., o 0,1 proc. więcej niż w tym samym okresie 2023 r., ale jednocześnie o 1 tys. mniej niż po dwóch kwartałach 2024 r.

Producenci pojazdów i silników zatrudniali po III kwartale ub.r. 34,6 tys. osób – o 0,8 tys. mniej niż przed rokiem (-2,2 proc.) i o 0,3 tys. mniej niż po II kwartale 2024 r. Wytwórcy nadwozi do pojazdów samochodowych, przyczep i naczep utrzymywali 12,6 tys. miejsc pracy – o 0,1 tys. więcej niż rok wcześniej (+0,8 proc.) i o 0,3 tys. więcej niż po dwóch kwartałach 2024 r. (PAP)

gkc/ pad/