Citroen pokazał w poniedziałek C5X, nowy model limuzyny. Najczęściej komentowaną charakterystyką tego samochodu, który pod koniec roku wejdzie do sprzedaży, jest miejsce produkcji – Chiny. „Ma się czym martwić Francja przemysłowa” – komentuje „Le Monde”.
Stellantis – niedawno powstały koncern, grupujący firmy PSA (Peugeot, Citroen) i Fiat Chrysler, produkuje w Chinach model DS9, który jesienią pokaże się na rynkach europejskich.
Renault w okolicach Wuhan produkuje elektryczny Dacia Spring, już dostępny we Francji. Do Kraju Środka przenoszą swe taśmy i inni producenci europejscy.
Komentatorzy zwracają uwagę, że ta tendencja rozwija się w okresie, gdy politycy i przedstawiciele środowisk opiniotwórcych wciąż powtarzają o konieczności, jaką stanowić ma to, co nazywają suwerennością i niezależnością gospodarczą Europy.
Według autora artykułu w dzienniku „Le Monde”, w tym kontekście „Citroen podejmuje ryzyko polityczne i handlowe”. Dziennikarz zwraca uwagę, że francuska klientela, przywiązana do francuskości marki, może odwrócić się od chińskiego wozu.
Przypominając sobotnią manifestację 800 pracowników PSA w Dovrin (dep. Północy), protestujących przeciw wstrzymaniu produkcji silników, media zauważają, że offshoring innych modeli wywołuje rosnące niezadowolenie pracowników francuskich fabryk.
„Sprzedaż produkowanych w Chinach samochodów europejskich marek wzrośnie od zera w roku 2020 do pół miliona w 2025” – przewiduje cytowany przez „Le Monde” francuski analityk rynku samochodowego Denis Schemoul.
Jego zdaniem, w przeciwieństwie do Stellantis, który w Chinach zamierza produkować wozy wysokiej klasy, większość europejskich przedsiębiorców skupi tam produkcję małych pojazdów elektrycznych.
W tekście opublikowanym w poniedziałek po południu na portalu internetowym „Le Monde” komentator Philippe Escande „sygnałem zniszczenia” nazywa produkcję luksusowego modelu Citroena w Chinach.
Jego zdaniem stawia to pod znakiem zapytania możliwość wygrania „bitwy o odbudowę przemysłu francuskiego”.
Escande wylicza modele niższej i średniej klasy, których produkcję PSA i Renault od dawna przeniosły na Słowacji, do Turcji czy Rumunii. „Podobnie jak w Niemczech, jedynie drogie samochody o dużej wartości dodanej odpierały pokusę offshoringu” – pisze.
Po czym ubolewa, że „mimo pandemii, chińsko-amerykańskiej wojny handlowej i ostrzeżeń europejskich, Chiny, które przyciągają najwięcej inwestycji zagranicznych, pozostają w centrum światowej gry ekonomicznej”. Jego zdaniem, zawarte pod koniec ubiegłego roku porozumienie inwestycyjne UE-Chiny „przyspieszy to zjawisko”.
„W roku 1931 Andre Citroen na szlak jedwabny rzucił swe samochody, by między Bejrutem a Pekinem, pokazać technologiczną wyższość swej produkcji. A teraz na odwrót, w żółty rejs z Seczuanu do Paryża wysyłane będą wypasione, nowiutkie C5X. Ma się czym martwić Francja przemysłowa” – podsumowuje komentator „Le Monde”.
Z Paryża Ludwik Lewin (PAP)
llew/ mal/