W poniedziałek pokazano efekty finiszujących prac budowlanych przy tunelu pod Martwą Wisłą zaproszonej grupie gości. Jednak przed inauguracją obiektu mieszkańcy Gdańsk będą mogli go jeszcze obejrzeć na dniu otwartym w przyszłym roku.
21 kwietnia – to termin do którego wykonawca tunelu pod Martwą Wisłą – hiszpańska firma OHL, ma przedstawić władzom Gdańska pozwolenie na użytkowanie obiektu. Wtedy pojadą nim pierwsze samochody.
– Najważniejsze prace budowlane są już za nami, mniejsze potrwają jeszcze do końca roku. Od stycznia czekają nas drobne prace wykończeniowe, rozruch wszystkich instalacji. Jest ich mnóstwo np. przeciwpożarowe, alarmujące o wypadkach, oraz o tym, że w tunelu zatrzymał się jakiś samochód, albo pojawiła się osoba nieupoważniona – pieszy bądź rowerzysta. Nad wszystkim będzie czuwał rozbudowany system monitoringu – mówiła Magdalena Skorupka-Kaczmarek, rzecznik prasowy Gdańskich Inwestycji Komunalnych, inwestora zastępczego przedsięwzięcia.
Jak podkreślał dziś prezes GIK Ryszard Trykosko goście przeszli już po ostatecznej nawierzchni ścieralnej tunelu, na którym niedługo będą malowane znaki poziomie. Trasa spaceru przebiegła całym tunelem T1, zbaczając na chwilę jednym z siedmiu przejść poprzecznych do drugiej z nitek – T2. W drogę powrotną zabrał ich natomiast pierwszym „oficjalnym” kursem po tunelu zabytkowy autobus „ogórek”.
Co ciekawe pod jezdniami którymi już niedługo pojadą samochody, znajduje się drugi tunel niemal takich samych rozmiarów, którym poprowadzone są wszystkie potrzebne kable i instalacje.
– Zbliżają się święta Bożego Narodzenia, więc wszystkim niedowiarkom chcemy pokazać, że tunel na pewno w kwietniu będzie oddany do użytku. Zaprosiliśmy posłów ziemi gdańskiej, szczególnie posła Andrzeja Jaworskiego, który roztoczył szczególną „opiekę” nad tą inwestycją. Pragnę podkreślić raz jeszcze, że tunel został wybudowany za cenę z przetargu sprzed kilku lat – 889 milionów złotych, nic tu się nie zmieniło, Miasto Gdańsk nic nie dopłaca do tej kwoty. – mówił wczoraj prezydent Paweł Adamowicz.
Ciekawostki związane z tunelem pod Martwą Wisłą:
1377,5 metrów – całkowita długość tunelu pod Martwą Wisłą,
1072,5 metrów – długość jednej wydrążonej rury tunelu,
2200 ton – waga maszyny TBM,
91 metrów – długość maszyny TBM,
12,56 metrów – średnica tarczy maszyny TBM,
11 metrów – średnica wydrążonych i obudowanych tubingami rur tunelu,
35 metrów – odległość od najgłębszego miejsca w tunelu do lustra Martwej Wisły,
1076 pierścieni o wadze ok. 118 000 ton użyto do wykonania 2 rur tunelu (każdy z pierścieni składa się z 7 elementów tzw. tubingów, których łącznie zużyto 7518 sztuk),
500 000 ton – tyle urobku wydobyto i wywieziono przy drążeniu tuneli,
40 km – taką długość miałyby ułożone w jednym rzędzie tubingi użyte do budowy tunelu,
800 ton tyle asfaltu użyto w każdej z rur tunelu,
112 kamer będzie monitorować bezpieczeństwo w tunelu,
głośniki – po 20 szt. na każdą rurę tunelu,
200 rozdzielnic elektrycznych, zasilająco–sterujących znajdzie się w tunelu,
226 opraw oświetlenia przejazdowego o mocy 50kW,
224 oprawy oświetlenia wyjazdowego o mocy 106kW,
W tunelach (obu rurach) już po wydrążeniu znalazło się prawie 4300 ton stal i 25 000 metrów sześciennych betonu. Ułożonych zostało też 190 km kabli.
(MP) (aip), foto Przemek Świderski